亏损持续收窄 小米汽车业务迎来转机
最新财报显示，小米汽车二季度经营亏损已收窄至3亿元，较一季度的5亿元有明显改善。这一积极信号表明，雷军带领的小米汽车正在逐步走出亏损泥潭。作为跨界造车的代表企业，小米汽车的每一步进步都非常被认可。从一季度亏损5亿到二季度3亿，这样的进步是怎么实现的？未来能否如期实现盈利？
雷军在近期投资者大会上透露，预计小米汽车将在今年第三、四季度实现盈利。这个目标看似乐观，但从小米汽车目前的业务表现来看，并非遥不可及。智能电动汽车及AI等创新业务已成为小米集团的重要增长点，二季度占总收入比例接近17%，收入环比增长稳定。
产品力提升带动业务向好
小米汽车亏损收窄的背后，是产品力和销量的双重提升。最新推出的小米YU7定位豪华高性能SUV，直接对标特斯拉Model Y。虽然官方尚未公布最终售价，但雷军明确否认了网传23.59万元的价格，暗示可能定在30万以上区间。这种高质量定位策略，显然有利于改善整体毛利率。
从销量数据看，小米汽车5月销量保持在2.8万辆左右，与4月基本持平。在经历了”3·29爆燃事故”等负面事件后，这样的销售表现实属不易。不过，围绕SU7 Ultra碳纤维双风道前舱盖的虚假宣传争议，也给小米汽车敲响了警钟。产质量量与营销诚信，始终是消费者最关注的焦点。
研发投入与量产准备齐头并进
要实现持续盈利，研发和量产能力是关键。据悉，小米在YU7的智驾研发上投入高达35亿元，同时自主研发的汽车芯片也即将推出。这些大手笔投入虽然短期内增加了成本压力，但长远看将增强产品竞争力。
雷军透露，目前正全力为小米YU7的大规模量产做准备，预计7月份启动。量产能力的提升将直接带动规模效应，进一步降低成本。需要关注的是，小米五年前就开始布局的机器人技术，现在已应用于汽车工厂，这或许是其生产效率提升的秘密武器。
行业环境与未来展望
当前新能源汽车行业竞争激烈，监管部门对辅助驾驶宣传、隐藏式门把手等难题加强了规范。在这种背景下，雷军却出人意料地表示小米汽车”反内卷，不打价格战”。这种差异化策略能否奏效，还有待市场检验。
随着亏损持续收窄和新车量产在即，小米汽车正站在扭亏为盈的关键节点。如果三季度能如期实现盈利，将极大提振投资者信心。不过，怎样在保证质量的前提下控制成本，怎样平衡高质量定位与市场份额，仍是雷军团队需要解决的难题。小米汽车的造车之路，才刚刚进入最精妙的章节。
